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    陕西快乐十分精确公式:对选择困难症say no! 试驾捷豹F-PACE 2.0T

    2017年01月05日 09:53
    来源:车友头条
    作者:林俊宇

    快乐十分如何看好任三 www.nglj.net [车友头条-原创]  选择困难症,相信广大人群对于这词并不陌生。任何事物都有着不同的优缺点,而人们往往在A与B之间难以抉择,更何况是选车呢?即想要跑车般的气质与操控,又舍不得SUV的通过性与实用性,是不是想想就觉得纠结呢?没关系,捷豹F-PACE的推出就是来满足这类人群的。

    作为捷豹旗下首款SUV—F-PACE,如同跑车与SUV的结合体般的跨界型产品。说了这么多,那么这台拥有着捷豹的运动基因,集跑车的气质和SUV的实用性于一身的F-PACE表现究竟如何呢?一起来瞧瞧吧。

    定位于中型SUV的捷豹F-PACE,共提供3种不同的动力供消费者选择,车型售价区间为54.8万—89.8万元,此次试驾车型为全系最低配—2.0T两驱都市尊享版,官方售价为54.8万元。

    ●动力系统与技术解读

    捷豹F-PACE共有三种不同的动力供消费者选择,所有车型都装配是8速手自一体变速箱。其中2.0T车型均为前置后驱,搭载了一台2.0升的涡轮增压发动机,最大功率241马力,最大扭矩340牛米。3.0T的三款车型搭载的是一台3.0升六缸机械增压发动机,分高低功率两个版本,低功率3.0T R-SPORT四驱版,最大功率340马力,最大扭矩450牛米,而3.0T S高性能版本车型最大功率达到381马力,扭矩460牛米。

    F-PACE来自于捷豹最新的“iQ[AI]”全铝车身平台,可实现前后车身配重接近50:50,进一步的提高车辆的操控性。而全铝合金材质的运用,在提高车身强度的同时也能有效的改善动力表现与降低油耗。

    ●驾驶感受

    拥有着捷豹运动基因的F-PACE,想必大家一定很好奇这台车实际开起来是什么样的感受。丝毫不夸张的说,如果不是较高的坐姿,我真的不觉得自己在开一台SUV。

    起步阶段,就能感觉到这台2.0T发动机动力输出比较积极,油门被调教的也十分灵敏,8速手自一体变速箱换挡速度快,降挡的动作也十分爽快不拖沓。即便是在普通模式下,稍微深踩油门,加速感就来的很直接。

    调至运动模式下,这台F-PACE的运动性被完全释放出来,这时只要踩过油门三分之一,变速箱会立即降两挡来拉高转速,从而压榨出更多的动力。而在中低速时,一脚“地板油”踩下去,动力的爆发也来得十分直接,推背感非常明显。

    F-PACE在弯道中的表现相当惊艳,即使是面对激烈驾驶的情况下也能展现出深厚的功力。得益于搭载了最新一代的电子助力转向系统与扭矩矢量分配技术,F-PACE在面对弯道时显得游刃有余,侧向的支撑很实,转向与底盘都十分灵活,车尾会推着车头入弯出弯,给予了驾驶者很强的信心。

    转向方面,F-PACE的转向手感与旗下其他运动车型相似,方向盘粗细都很适中,握起来非常舒服,指向精准,完全没有旷量。在低速行驶时,方向盘的力度较轻,转动起来非常轻松,许多路面的信息都能通过方向盘传递给驾驶者,而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。

    都说F-PACE是一台公路机器,这话一点不假,从悬架方面就能很明显感觉出来,悬架行程不算长,整体的悬架系统能够提供足够的支撑性。悬架的前段偏硬有一定的路感,后段则明显偏向舒适调校,在兼顾了运动性的同时也保证了舒适性。这种偏向公路行驶的悬架调校,应付普通的坑坑坎坎并没什么难度,只是在碰上难度较大的越野地形时,就有点力不从心了。

    ●外观:跑车般的气质

    不难发现,这台F-PACE身上有着众多F-TYPE的设计元素,而这些跑车设计元素的运用,并没有让F-PACE的外观造型很突兀,反而让它多了一丝咄咄逼人的气质。而长车头设计与溜背的造型,完美的诠释了该车的设计理念。

    ●内饰:造型简约,豪华氛围不够

    进入车内,浅色的内饰与黑色的中控台形成了强烈的对比,很讨消费者喜欢,但缺点也十分明显,就是不太耐脏。而造型方面,整个中控台采用了传统的布局,线条横平竖直,区域划分直观清晰。

    ●空间:符合同级别水准

    作为一台运动型SUV,空间并不是它所擅长的,而F-PACE的空间表现至少比起同级别竞品Macan要好出不少,而储物空间方面,表现就不太理想,车内多个储物格不仅比较浅,而且没有进行隔音处理,有失水准。

    ●全文总结:

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