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    购置税减半是谣传!为何中国车市再低迷,也不能启动购置税减免?
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    山西省快乐十分:购置税减半是谣传!为何中国车市再低迷,也不能启动购置税减免?

    2018年11月16日 11:00

    快乐十分如何看好任三 www.nglj.net [车友头条-车友号-小李车评李建红]  之前一段时间,在汽车行业内有一个盛传很广的传言,那就是为了刺激中国汽车消费,拯救日渐低迷的中国汽车市场,发改委有意将目前实行的10%的购置税降低至5%,而且将排量标准从上一次购置税减免的1.6L上调到2.0L,这让很多准备购车的小伙伴和销量低迷的厂商很是兴奋,但是就在11月15日,来自发改委的声音一锤定音,发改委新闻发言人孟玮针对“发改委计划将车辆购置税减至5%”做出明确否定。孟玮表示,关于购置税有关信息,目前,发改委没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。

    其实在之前,我们就发出一篇文章,标题为《为了拯救车市低迷,再次启动购置税减免会怎样?中国车企将被击垮》,明确表示了对于再次启动购置税减半,将对中国汽车工业毁灭性打击的担忧,如今看来,相关层面在于这件事情上的看法还是相当理智的。

    上一次购置税减免期间,其实对于中国汽车工业整体发展的正面作用是很小的,怎么说呢?四年前的购置税减半,带来的第一个结果就是中国品牌大面积的军备竞赛,如今的结果更是明显,大多数中国品牌半死不活,合资品牌的那些大佬却越来越强,而且在那一段时间相比比较火的品牌,如今也都非常没落,比如江淮、海马、北汽幻速等等,所以从理性的角度来看,也不能给中国汽车市场再次狂热的机会。

    当然与此同时,随着上次购置税减免,中国车市非理性的狂热,中国汽车诞生了非常非常多的新汽车品牌。这绝对不是一个理性的市场行为,因为在任何一个成熟的汽车市场,都不会有这么多的汽车品牌。而且其中很多汽车品牌都宣称自己的产能有多高,那么现在很多新能源汽车品牌都处在“交付焦虑”之中,日后一旦释放产能,那么产能过剩和同质化的内部竞争将让中国汽车品牌集体受损,占便宜的还是合资进口品牌。

    还有一点,就算是启动购置税减免,并将排量线推升到2.0L,受益的还是合资品牌,原因很简单,在上一次购置税减免期间,自主品牌忙着跑马圈地,但是很多合资品牌却完成了小排量的布局,目前来说,合资品牌基本上都完成了2.0L/T以下发动机的布局,甚至很多豪华品牌产品也都在这个排量级别之下,那么合资品牌的购置税水平一下来,其实竞争力就更强了,对于自主品牌大多数品牌都是一种压力。

    而且在我们看来,这样一次相对比较严重的车市?;檬且桓龌?,可以通过市场的选择淘汰掉一大批产品品质得不到认可,销量水平很低的品牌和产品,目前这种苗头已经很明显了,比如海马、力帆的销量水平已经相当的低,北汽银翔旗下的幻速和比速基本处于停滞状态,这就是这场车市低迷带来的机会,让此类本质上没有什么产品口碑和核心技术的品牌和厂商迅速没落,直至被淘汰,让中国品牌进入良性循坏和充分竞争的大环境,这对于中国汽车市场的发展更加的理性。

    当然,之前的购置税减免也充分展示了中国品牌的短板,比如产品同质化、可靠性不足、没有核心技术,所以很多经历了这一轮狂热,购买了某些“网红”车型的车主,如今很难再去“上当”,合资品牌的购买风险显然还是要比中国品牌要小得多??纯词路莺献势放频木韵亢驮龀し染湍芸闯隼?。

    所以,如今发改委否定了购置税减半的可能性,本质上是一件非常好的决策,或者说更加着眼于长远,对于中国汽车市场或者中国品牌来说,头疼医头脚疼医脚的模式应该放弃了,中国汽车市场的很多沉珂应该得到解决,而解决的办法不应该是购置税减免,而是市场的淘汰作用和技术、营销方面的比拼。(文/车友号 小李车评李建红)

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